Moskwicz 407 produkowany był w latach 1958 – 1963. To czterodrzwiowe auto napędzane było 45cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1358 cm³. Pozwalał on na rozpędzenie pojazdu to 115 km/h. Samochód, jako pierwszy wóz osobowy produkowany w związku radzieckim wyposażony został w czterobiegową skrzynię przekładniową. Zarówno wizualnie jak i konstrukcyjnie Moskwicz 407 zbliżony był do modeli 402 i 403 produkowanych równolegle.

Milicyjna Nysa 522 pochodząca z kolekcji Kultowych Aut PRLu to moim zdaniem jedna z perełek, jakie ukazały się w serii. Pięknie odwzorowany, ładnie wykonany model doskonale oddaje swój odpowiednik w rzeczywistej skali. Samochodzikowi tak naprawdę niewiele można zarzucić. Prócz uszczelek wokół okien zasadniczo nie brakuje mu niczego. Dobrze położony, nie za gruby lakier, ładnie podkreśla wszystkie linie podziału. Zadbano o chromowane dodatki oraz charakterystyczny „asortyment” radiowozu.   

Kilka dni temu mój zbiór powiększył się o model dostawczego Opla Movano. Samochodzik pochodzi z dealerskiej serii modeli firmy Norev. Na temat jakości modeli tej wytwórni krąży wiele opinii. Sam posiadam w kolekcji kilka dealerskich fiacików sygnowanych logiem Norev i przyznać muszę, że ich jakość niestety znacznie odbiega od ogólnie przyjętej średniej. Z prezentowanym na fotografiach Oplem jest jednak inaczej. Samochodzik zarówno przy pierwszym spojrzeniu, jak i po dłuższych oględzinach naprawdę robi dobre wrażenie. Ładna powłoka lakiernicza i bardzo przyzwoita dbałość o detale cieszy oczy. 

Moskwicz 400 swoją piękną linię nadwozia zawdzięcza niemieckiemu Oplowi Kadettowi K38, którego był dokładną kopią. Nie prawdą jest, że Rosjanie wywieźli z Niemiec cała linię produkcyjną. Zbudowano ją od podstaw w Moskiewskich Zakładach Samochodów Małolitrażowych przy pomocy niemieckich inżynierów, którzy po wojnie podjęli współpracę ze Związkiem Radzieckim. 

Jakiś czas temu pokazywałem Wam moją konwersję Ursusa C330 z serii KAP. Dziś chciałbym pokazać kolejną odsłonę tegoż ciągnika. Pozbawiłem ów egzemplarz słynnej ośki i choć nie obyło się bez komplikacji wydaje mi się, że wygląda nie najgorzej. Wpadłem również na pomysł by usunąć z kabiny szyby oraz drzwi, które usunąłem przy pomocy rozgrzanego nożyka. Naturalnie nieco przybrudziłem dach oraz kabinę używając do tego celu, wspomnianych przy okazji prac nad pierwszą wersją ciągnika, Washy firmy AK Interactive. Efekt końcowy prezentuje poniżej. 

Pojawienie się modelu Nysy 522 R w serii Kultowych Aut Prlu wyczekiwane było przez zbieraczy z niecierpliwością. Nie trudno się dziwić gdyż był to jeden z pierwszych, po znacznej przerwie, prawdziwie peerelowski samochód.  Również i ja ucieszyłem się bardzo na wiadomość, że ów autko pojawi się w serii. Niestety z każdą chwilą mam coraz bardziej mieszane uczucia co do modelu. Na pierwszy rzut oka robi bardzo pozytywne wrażenie. Już na wstępie zauważamy czarne uszczelki wokół okien, ładnie wykonane chromowane listwy, obwódki reflektorów oraz klosze lamp tylnych. 

Papieski Fiat, którym podróżował Jan Paweł II podczas słynnej pielgrzymki do Polski w 1979 roku, zbudowany został na bazie samochodu Fiat 130. Wóz miał znacznie przedłużone nadwozie, z podwyższonym i otwieranym dachem, pod którym znajdowało się centralnie umieszczone siedzenie dla Ojca Świętego. Do napędu tego wyjątkowego samochodu użyto benzynowej jednostki o pojemności 3235 cm³ sprzężonej z automatyczną skrzynią biegów. 

Historia Poloneza w wersji pick-up sięga 1981 roku, kiedy to po raz pierwszy zaprezentowano samochód będący połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza i skrzyni ładunkowej Fiata 125p Pick-Up. Projekt nie przyjął się od razu i dopiero w pięć lat później rozpoczęto oficjalnie prace nad nowym samochodem dostawczym na bazie Poloneza.  W roku 1988 uruchomiono w Nysie montaż samochodu nazwanego po prostu Truck. Samochód początkowo produkowano z trzema różnymi wersjami przodu. 

Produkowana w latach 1964 – 1999 radziecka, a później rosyjska lekka ciężarówka terenowa Gaz 66 ma dziś status legendy. To proste w konstrukcji auto, napędzane silnikiem o pojemności 4,3 litra z racji swojej niezawodności i doskonałych właściwości terenowych, zyskało wielkie uznanie niemal na całym świecie. Na standardowe wyposażenie wozu składała się m.in. wyciągarka oraz centralny system pompowania opon. Samochód doskonale sprawdzał się w zarówno w warunkach zimowych jak i pustynnych toteż znalazł duże zastosowanie w siłach zbrojnych byłego bloku wschodniego.