Pod koniec dwudziestego wieku utarło się takie przekonanie, że Jaguara kupuje się po czterdziestce. Trzeba było do niego dojrzeć. Dotyczyło to głównie modelu XJ, a więc limuzyny. Miał on charakterystyczny płaski kształt, był bardzo elegancki i ekskluzywny. Jego odbiorcą był przeważnie gustownie ubrany biznesmen, niezależny, od kina bardziej preferujący teatr. Na rękę zakładał klasyczny zegarek ze skórzanym paskiem, a nie elektroniczną błyskotkę. Auto prowadził w jasnych rękawiczkach, a na jesienne i zimowe chłody szyję oplatał długim szalem.

Świat odkryciami stoi. Od początku istnienia homo sapiens towarzyszył pęd do wiedzy. Niepohamowana ciekawość zbadania, jak działa świat i chęć ułatwienia sobie życia, wyniosła nasz gatunek na sam szczyt. Kto był pierwszy? Ten, który odkrył jak skrzesać ogień? A może ten, który użył skóry, by się okryć? Czy jednak palma pierwszeństwa należy się temu, kto odkrył narzędzia? Wiem tylko, że na przestrzeni dziesiątek tysięcy lat przebyliśmy daleką drogę z jaskiń do mieszkań wyposażonych we wszelkie możliwe udogodnienia.

F.I.A.T. Czy wiesz, co oznacza ten skrót? Takie pytanie zadał mi bardzo dawno temu mój dziadek. Odpowiedziałem śpiewająco. Fabbrica Italiana Automobili Torino. Jednakże nazwa tej firmy to dla mnie coś więcej. Ta marka z Włoch jest w moich oczach producentem jednych z najbardziej oryginalnych, pięknych i godnych zapamiętania samochodów w historii motoryzacji. Fiaty z rodziny 850, X1/9, Dino Spider, czy Coupe z lat dziewięćdziesiątych, to tylko kilka przykładów. Fiat, to także marka z tradycjami, która często sięga w nowoczesnych modelach do przeszłości. 

Kilka tygodni temu wspominałem Wam o legendarnych autobusach niemieckiego Neoplana, którego pionierski wkład w dzisiejszy obraz drogowego transportu pasażerskiego, jest nieoceniony. Nie jest jednak tak, że tylko Neoplan odegrał znaczącą rolę w rozwoju tej formy transportu. Równocześnie z zakładami Neoplana, także w Niemczech, rozwijał się inny, równie ważny producent autobusów - Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, znany szerzej jako Setra. 

Miała być Łada, jednak w obliczu ataku Rosji i Białorusi na Ukrainę wszystko, co pochodzi z Rosji i Białorusi zostało obłożone moimi prywatnymi sankcjami. Przypominają się lekcje historii i początek II wojny światowej, gdy hitlerowskie Niemcy napadły na Polskę. Każdy przyzwoity człowiek solidaryzuje się z narodem ukraińskim i potępia zbrojną agresję na niepodległe państwo. Ukraino, jestem z Tobą całym sercem i mam nadzieję, że pokonacie najeźdźców. Слава Україні та її відважним захисникам. Ми з тобою!

Szukając wyrazu bliskoznacznego dla samochodów Skoda, przychodzi mi na myśl głównie określenie ZAZDROŚĆ. Widząc, czym są dzisiaj Nasze fabryki samochodów – gruzem, patrzę na Czeską Skodę i widzę potęgę. Szeroki wachlarz oferowanych modeli i wersji nadwoziowych. Patrzę także w przeszłość by zobaczyć, co my przedstawialiśmy, a co oferowała Skoda. Polska produkowała średnio przez dwadzieścia lat jeden typ samochodu, sąsiedzi z południa, co pięć lat wypuszczali nowy model. Legendarne samochody? 

Niedawno pisałem o Neoplanie Citylinerze, autobusie, który stanowił kamień milowy w dziedzinie transportu osobowego. By zrozumieć jego wyjątkowość wystarczy fakt, iż do właśnie dzięki tej konstrukcji podróżujemy dzisiaj na dalekie odległości komfortowo, bez bagażu nad głową i pod nogami, z kawą, stolikiem, lampką do czytania, klimatyzacją i toaletą. Nim Cityliner przetarł nowe szlaki podróżowało się jak w krajach trzeciego świata – byle więcej pasażerów, byle jak, byle dojechać.