Wydaje się, że rok 2005 był tak niedawno, a to już 14 lat minęło. Bez wątpienia obfitował w ważkie wydarzenia tak w kraju, jak i na świecie. W Polsce zmieniliśmy prezydenta z Aleksandra Kwaśniewskiego na Lecha Kaczyńskiego. Premiera Marka Belkę zastąpił Kazimierz Marcinkiewicz, a koalicję SLD-PSL zastąpiła PiS-Samoobrona. Bronisław Wildstein upublicznił listę współpracowników peerelowskiej Służby Bezpieczeństwa, choć  po czasie okazało się, że była ona pełna nieścisłości. 

Końcówka lat siedemdziesiątych i początek osiemdziesiątych ubiegłego wieku, to czas niezwykle dynamicznego rozwoju transportu drogowego. Europa niemal w całości poprzecinana została doskonałą siatką dróg szybkiego ruchu i autostrad, po których poruszało się coraz więcej „tirów”. Te z kolei pokonywały coraz większe odległości transportując ładunki do odległych rejonów Azji. Taki stan rzeczy wymusił na konstruktorach konieczność postawienia na pierwszym miejscu komfortu pracy oraz bezpieczeństwa kierowców. 

Głośny dzwonek telefonu wyrwał mnie ze snu. Odruchowo spojrzałem na zegarek – była 3:30. Na wyświetlaczu majaczyło imię mojego przyjaciela. Przez głowę przeszła mi myśl, że musiało się coś stać, skoro dzwoni o tak wczesnej porze. Przesunąłem palcem zieloną słuchawkę i nim zdążyłem powiedzieć cokolwiek, usłyszałem tylko jedno zdanie – KOD CZERWONY, powtarzam, KOD CZERWONY!

Ogromnie cieszy mnie fakt, iż od jakiegoś czasu Tatra przeżywa swoisty renesans w modelarstwie samochodowym. Dzięki współpracy Start Scale Models i Premium Classixxs na rynku pojawiają się cyklicznie nowe modele samochodów oraz odmian Tatry. Za modelami, które już obecne są na rynku idą kolejne, elektryzujące zapowiedzi, na które przyznam się, czekam z niecierpliwością. Co ciekawe, konkurencja w postaci IXO, także nie śpi i w temacie czeskiego producenta nie zasypuje gruszek w popiele. 

W 1984 roku pośród wielu ważkich wydarzeń na świecie, jedno okazało się być inspirujące dla mnie i stało się przyczynkiem do powstania niniejszego tekstu. 23.02.1984 Friedrich Peter Lorenz i Heiner Rankl założyli spółkę o jakże wdzięcznej do wymówienia nazwie Lorenz & Rankl GmbH & Co. Fahrzeugbau KG. Jej celem było stworzenie auta sportowego mającego rywalizować na rynku z produktami tak uznanych firm jak Ferrari czy Aston Martin.

Rok 1974 obfitował w wiele ciekawych wydarzeń. Zakończono odbudowę Zamku Królewskiego w Warszawie, otwarto Port Lotniczy Gdańsk – Rębiechowo, poznańską halę Arena oraz maszt radiowy w Konstantynowie. W gdyńskim porcie swoją służbę, jako okręt - muzeum rozpoczął ORP Błyskawica. Na świecie ekscytowano się aferą Watergate, która kosztowała stanowisko prezydenta Nixona. Media żyły uprowadzeniem wnuczki magnata prasowego Williama R. Hearst’a.

Skoda 706 RT to samochód, którego przestawiać nikomu nie trzeba. Starsi czytelnicy doskonale pamiętają ją z polskich ulic, młodsi zapewne także mieli okazję spotkać ten pojazd, przeczesując Internet w poszukiwaniu najbardziej znanych samochodów z czasów Peerelu. Obok Jelcza 315 i Stara 200, była jedną z najpopularniejszych ciężarówek spotykanych na polskich drogach. W czasach, które pamiętam ja, w zdecydowanej większości spotkać można je było z zabudowami śmieciarek, polewaczek oraz wozów strażackich. Te ostatnie do dziś używane są w niektórych jednostkach Ochotniczych Straży Pożarnych.

Kwiaty we włosach potargał wiatr… Tak mógłby brzmieć slogan reklamowy Renault Wind. Jednak najwyraźniej twórczość Czerwonych Gitar nie była znana francuskim specom od marketingu. Kto wie, może była to jedna z przyczyn, przez które to auto nie okazało się rynkowym sukcesem?

Wydawało się, że wszystko było idealnie zaplanowane. Premiera w 2010 roku na salonie w Genewie, najlepszym miejscu do prezentacji otwartego auta.