Było słoneczne, niedzielne przedpołudnie wiosną 1978 roku. Bawiłem się na podwórku przed domem, gdy z ulicy Krakowiaków skręcił w ul. Statyczną Volkswagen Garbus i zatrzymał się przed wejściem na posesję. Zza kierownicy wysiadł z szerokim uśmiechem na twarzy mój Tata. Powiedział żebym przyszedł i obejrzał auto. Byłem małym entuzjastą wszystkiego, co miało silnik i koła, więc nie trzeba było powtarzać. Z perspektywy  małego dziecka wydawał się ogromny i bardzo błyszczący. 

Oficjalnie historia ciężarówek Renault serii G rozpoczyna się w 1980 roku, kiedy to zaprezentowana zostaje pierwsza z nich. Dlaczego oficjalnie? Żeby zrozumieć dlaczego, musimy cofnąć się o pięć lat. W 1975 roku Daf, Volvo, Magirus-Deutz oraz Saviem utworzyli coś w rodzaju holdingu, którego założeniem była produkcja w Europie średniej wielkości ciężarówki. Współpraca czterech dużych graczy pozwalała na znaczne obniżenie kosztów oraz stworzenie pojazdu, który z powodzeniem mógłby konkurować na runku z innymi producentami. 

Rok 1991 był bardzo istotny dla Volkswagena. Nie dlatego, że w kraju nad Wisłą zadebiutował Polonez Caro, ani dlatego iż FSO wycofało model 125p z produkcji. Nie ten target. Choć koncern VAG poważnie przymierzał się do kupna udziałów w FSO, to przez opieszałość ówczesnych decydentów i opór związków zawodowych  w fabryce do transakcji nie doszło. VW zdecydował się na inwestycję w Czeską Škodę, a my postawiliśmy na Daewoo. Po odpowiedź, kto na tym lepiej wyszedł zapraszam do salonów obu marek.

Tatra 813 Kolos to jeden z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów produkowanych w byłej Czechosłowacji. Starsi czytelnicy zapewne pamiętają je w roli holowników i ciągników balastowych używanych przez wszelakiej maści przedsiębiorstwa do transportu ciężkiego sprzętu. Bardziej zagłębieni w temacie wiedzą, że Tatra 813 była jednym z podstawowych pojazdów transportowych armii byłej Niemieckiej Republiki Demokratycznej. 

Wydaje się, że rok 2005 był tak niedawno, a to już 14 lat minęło. Bez wątpienia obfitował w ważkie wydarzenia tak w kraju, jak i na świecie. W Polsce zmieniliśmy prezydenta z Aleksandra Kwaśniewskiego na Lecha Kaczyńskiego. Premiera Marka Belkę zastąpił Kazimierz Marcinkiewicz, a koalicję SLD-PSL zastąpiła PiS-Samoobrona. Bronisław Wildstein upublicznił listę współpracowników peerelowskiej Służby Bezpieczeństwa, choć  po czasie okazało się, że była ona pełna nieścisłości. 

Końcówka lat siedemdziesiątych i początek osiemdziesiątych ubiegłego wieku, to czas niezwykle dynamicznego rozwoju transportu drogowego. Europa niemal w całości poprzecinana została doskonałą siatką dróg szybkiego ruchu i autostrad, po których poruszało się coraz więcej „tirów”. Te z kolei pokonywały coraz większe odległości transportując ładunki do odległych rejonów Azji. Taki stan rzeczy wymusił na konstruktorach konieczność postawienia na pierwszym miejscu komfortu pracy oraz bezpieczeństwa kierowców. 

Głośny dzwonek telefonu wyrwał mnie ze snu. Odruchowo spojrzałem na zegarek – była 3:30. Na wyświetlaczu majaczyło imię mojego przyjaciela. Przez głowę przeszła mi myśl, że musiało się coś stać, skoro dzwoni o tak wczesnej porze. Przesunąłem palcem zieloną słuchawkę i nim zdążyłem powiedzieć cokolwiek, usłyszałem tylko jedno zdanie – KOD CZERWONY, powtarzam, KOD CZERWONY!

Ogromnie cieszy mnie fakt, iż od jakiegoś czasu Tatra przeżywa swoisty renesans w modelarstwie samochodowym. Dzięki współpracy Start Scale Models i Premium Classixxs na rynku pojawiają się cyklicznie nowe modele samochodów oraz odmian Tatry. Za modelami, które już obecne są na rynku idą kolejne, elektryzujące zapowiedzi, na które przyznam się, czekam z niecierpliwością. Co ciekawe, konkurencja w postaci IXO, także nie śpi i w temacie czeskiego producenta nie zasypuje gruszek w popiele.