Honkera zaczęto seryjnie produkować w roku 1988. To pierwsze i jedyne terenowe auto produkowane w Polsce, wytwarzane jest praktycznie do dziś z niewielką przerwą w latach 2007 – 2009. Samochód z racji częstych zmian producentów występował także pod nazwami Tarpan Honker, Daewoo Honker, Intrall Honker czy wreszcie po prostu Honker. Wśród gamy silników napędzających samochód znalazły się m.in. rodzime jednostki dieslowskie produkowane w zakładach Andorii w Andrychowie. Głównym odbiorcą samochodu były i są Siły Zbrojne RP. 

     Tarpan 237 był kolejną wersją rozwojową wcześniej zmodyfikowanej serii 235. Samochód poza widocznymi zmianami atrapy, przeniesieniem kierunkowskazów oraz zmianą kloszy lamp posiadał także kilka istotnych zmian w konstrukcji. FSR we współpracy z bielską filią Politechniki Łódzkiej opracowało samoczynnie działającą blokadę mechanizmu różnicowego, którą od roku 1978 montowano seryjnie w Tarpanach. Ponadto przekonstruowana rama samochodu pozwalała na zwiększenie ładowności do 1000 kg. 

     Tarpan 233 powstał na bazie prototypowego samochodu rolniczego Warta 2, który po raz pierwszy pokazano publicznie w roku 1972 na Wystawie Osiągnięć Rolnictwa Bydgoskiego. Samochód ten, w dużej mierze oparty na podzespołach Warszawy M20, miał spełniać rolę uniwersalnego pojazdu skierowanego głównie do rolników. Tarpan 233 oferowany był w dwóch wersjach nadwoziowych: osobowo-towarowej oraz towarowej. W wersji osobowo-towarowej samochód mógł przewozić 6 osób oraz 350 kg ładunku. Towarowa odmiana Tarpana 233 mogła z kolei poza 3 osobami zabrać jeszcze 575 kg ładunku. Samochód napędzany był silnikami M20 i S-21 połączonymi z 3-biegową skrzynią przekładniową. Napęd przenoszony był na tylną oś za pomocą dzielonego wału. Nieobciążony wóz mógł rozpędzić się do 100 km/h. Średnie spalanie Tarpana 233 wynosiło około 13 litrów paliwa.