DeAgostini wypuszczając na rynek Jelcza 315 zdecydowało się tchnąć odrobinę życia w konającą kolekcję Kultowych Aut PRLu. Nie powiem, ów posunięcie mnie ucieszyło. Byłem jednak pełen obaw, biorąc pod uwagę coraz bardziej dołującą jakość modeli, czy ów Jelcz nie stanie się swego rodzaju ostatnim tchnieniem serii.  Po dokładnych oględzinach opisywanego modelu doszedłem do wniosku, iż… trudno orzec. 

6 grudnia 1958 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję w Jelczańskich Zakładach Samochodowych autobusu międzymiastowego Skoda – Karosa 706 RTO. Pierwsze egzemplarze montowano co prawda z części sprowadzanych z Czechosłowacji, jednak bardzo szybko zakłady jelczańskie w całości opanowały produkcję autobusu oznaczonego symbolem Jelcz 043. Wóz zabierał 50 pasażerów i 2 osoby załogi, a z racji swojej niezawodności i wytrzymałości doskonale wpasował się w ówczesne realia drogowe kraju.

Jakiś czas temu postanowiłem nieco popracować nad Nysą 521 pochodzącą z serii Kultowych Aut PRLu. Wynik ów prac chciałbym zaprezentować Wam poniżej. Jest to pierwsza taka konwersja w moim wykonaniu toteż świadom jestem wielu błędów i niedociągnięć, których z różnych powodów nie udało mi się ustrzec. Nie mniej jednak, postanowiłem Wam ją pokazać i oczekuję szczerych opinii na temat modelu.  

Prototyp samochodu Warszawa w wersji sedan pojawił się w 1961 roku. Zaprojektowany przez zespół inżynierów, w którym znaleźli się m.in. Cezary Nawrot, Roman Skwarek oraz Stanisław Łukaszewicz, trafił do produkcji dopiero trzy lata później. Samochód poza zmienioną tylną częścią nadwozia, otrzymał także nową osłonę chłodnicy, reflektory oraz giętą, panoramiczną szybę przednią. Nową odmianę Warszawy wyposażono w silniki benzynowe S-21 oraz M-20 odpowiednio montowane w modelach 203 i 204. 

Kilka dni temu w serii Kultowych Aut PRLu pojawił się kolejny numer specjalny zawierający model Fiata 125p w wersji taxi. Mam sentyment do „kredensów”, więc postanowiłem wzbogacić zbiór tymże modelikiem. Nie będę jednak ukrywał, że mam mieszane uczucia patrząc na ten samochodzik a jeszcze większe czytając dołączoną doń broszurę. Niemal na każdej stronie pojawia się najbardziej znana polska taksówka, czyli niepowtarzalna 1313 z serialu Zmiennicy. 

Honkera zaczęto seryjnie produkować w roku 1988. To pierwsze i jedyne terenowe auto produkowane w Polsce, wytwarzane jest praktycznie do dziś z niewielką przerwą w latach 2007 – 2009. Samochód z racji częstych zmian producentów występował także pod nazwami Tarpan Honker, Daewoo Honker, Intrall Honker czy wreszcie po prostu Honker. Wśród gamy silników napędzających samochód znalazły się m.in. rodzime jednostki dieslowskie produkowane w zakładach Andorii w Andrychowie. Głównym odbiorcą samochodu były i są Siły Zbrojne RP. 

W związku z wygaśnięciem w 1983 roku licencji na Fiata 125p, produkowany w Polsce samochód przemianowano na FSO 125p. Prócz zmiany nazwy samochód przeszedł także kilka modyfikacji dyktowanych jednakże głównie linią oszczędności, co znacznie zubożyło finalny produkt opuszczający fabrykę na Żeraniu. Najbardziej rzucającymi się w oczy zmianami było zniknięcie charakterystycznego znaczka z atrapy i zastąpienie go znakiem firmowym FSO. Niestety razem z nim, z podstawowej wersji samochodu wycofano m.in. ogrzewaną tylną szybę, zapalniczkę, lampki oświetlenia bagażnika, uchwyty dla pasażerów, odblaski na drzwiach a nawet programator wycieraczek. Do końca produkcji w roku 1991 samochód przeszedł jeszcze kilka „modyfikacji” polegających na usuwaniu różnych elementów (m.in. ostatnich chromów). 

Tą archaicznie już dziś wyglądającą ciężarówkę zaprezentowano oficjalnie 1948 roku na kongresie zjednoczeniowym Polskiej Partii Socjalistycznej oraz Polskiej Partii Robotniczej. Dokumentacja techniczna Stara 20 opracowana została w łódzkim Centralnym Biurze Badań i Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego nr 5, lecz sam wóz produkowany był we współpracy starachowickiej Fabryki Samochodów Ciężarowych, zakładów Ursusa oraz kieleckich Zakładów Wyrobów Metalowych „SHL” S.A. 

Nie wierzyłem szczerze mówiąc, że ukaże się w serii KAP. Po pierwszych foto-zajawkach byłem trochę rozczarowany i pełen obaw złożyłem zamówienie. Dziś Pani Poczta przytachała ze sobą trzy charakterystyczne pudełka… i oto jest - Ursus C330. Szczerze mówiąc natychmiast po rozpakowaniu obawy poszły na dalszy plan. Ursus C330 w końcu pojawił się w mojej skromnej kolekcji i na żywo wygląda dużo lepiej niż na widzianych wcześniej fotografiach. Wszystko jest ładnie złożone, starannie odtworzono charakterystyczną siateczkę wlotu powietrza czy choćby drążki kierownicze i elementy tylnych partii ciągnika. 

     Tarpan 237 był kolejną wersją rozwojową wcześniej zmodyfikowanej serii 235. Samochód poza widocznymi zmianami atrapy, przeniesieniem kierunkowskazów oraz zmianą kloszy lamp posiadał także kilka istotnych zmian w konstrukcji. FSR we współpracy z bielską filią Politechniki Łódzkiej opracowało samoczynnie działającą blokadę mechanizmu różnicowego, którą od roku 1978 montowano seryjnie w Tarpanach. Ponadto przekonstruowana rama samochodu pozwalała na zwiększenie ładowności do 1000 kg.