Spotkała mnie dziś miła niespodzianka. Po powrocie z pracy zastałem w domu maleńką paczuszkę z długo oczekiwanym przeze mnie modelem pięknego, polskiego Mikrusa MR300. Dlaczego niespodzianka? Dlatego, że model zamówiłem już dość dawno i szczerze mówiąc zdążyłem już na chwilę o nim zapomnieć. Możecie sobie zatem wyobrazić moją radość, gdy wśród styropianowych „chrupek” znalazłem gablotkę z tym pięknym maleństwem. Nim jednak napiszę o samym modelu, chciałbym przypomnieć Wam krótką historię tego niecodziennego pojazdu.

Rolniczą Nysę 522 pokazywałem Wam już przy okazji ukazania się jej miniatury w serii Kultowych Aut Peerelu. Kilka dni temu trafiła do mnie kolejna Nysa 522R, tym razem niebieska, pochodząca ze Złotej Kolekcji Peerelu, czyli klona wspomnianej wcześniej serii wydawniczej.  Pominę rys historyczny i przejdę od razu do krótkiej oceny prezentowanej miniatury. Samochodzik na pierwszy rzut oka poza kolorem nie rożni się od swojego poprzednika. Głębsze oględziny pozwalają jednak dostrzec kilka drobnych różnic. 

Dacia 1310 pojawiła się w rumuńskiej serii Masiini De Legenda, będącej odpowiednikiem naszych Kutowych Aut Peerelu, w marcu 2013 roku.  Zaraz po tym jak trafiła na rynek, okazało się, że modelik z rumuńskiej serii jest o niebo lepiej wykonany niż pokrak, który zaserwował nam nasz rodzimy oddział DeAgostini. Nie dziwne więc, że gro polskich kolekcjonerów postanowiło zdobyć modele z rumuńskiej serii. W moim przypadku było dokładnie tak samo. Co prawda sporo czasu minęło nim w końcu poprawny modelik trafił i do mojego garażu, ale dziś już mogę się pochwalić poprawioną Dacią 1310. 

Skoda 1000MB pojawiła się na rynku w 1964 roku. Z założenia miała ona zastąpić nieco przestarzałą Skodę Octavię, która jednak w wersji kombi produkowana była aż do 1971 roku. Pierwsze projekty nowego samochodu gotowe były jeszcze w połowie lat pięćdziesiątych, z różnych jednak przyczyn, dopiero dziesięć lat później samochód pojawił się na czechosłowackich drogach. Wóz, jako pierwszy w historii Skody posiadał silnik umieszczony z tyłu. 

Mój drugi Moskwicz 400 zjawił się u mnie dość niespodziewanie. Nie planowałem zakupu tego autka, bo ten, którego posiadam w zupełności mi wystarczał. Jak zawsze mój nieplanowany zakup sprowokował przypadek. Nadmienię jedynie, iż zapłaciłem za niego nie więcej niż za cztery dobre piwa, co za gablotkowy IST Models wydaje się wręcz śmieszną ceną. Jak zauważyliście na fotografiach model odwzorowany i wykonany jest bardzo starannie. Wyważona warstwa lakieru pokrywa piękne nadwozie, przyozdobione drobnymi detalami i elementami ozdobnymi. 

Mercedes Benz MB100 produkowany był od 1981 roku w hiszpańskim oddziale Mercedesa w Vitoria-Gasteiz. Samochód przystosowany był do zabudowy typu furgon, podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną tzw. brygadową oraz kamping. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosiła 2,5 do 2,8t w zależności od konfiguracji. Maksymalna ładowność to 1250 kg. Mercedes MB100 napędzany był wolnossącym silnikiem dieslowskim o pojemności 2,3l i mocy 73KM, a od roku 1992 zmodernizowaną jednostką napędową o pojemności 2,4l i mocy 75KM. 

W 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano nowy model Audi A6. Samochód roboczo nazwany C6, zastąpić miał produkowany od 1997 roku model C5. Nowy wóz zaprojektowany przez Waltera De Silva, mimo, iż wizualnie różni się od swojego poprzednika, tak naprawdę jest jego znacznie zmodernizowaną wersją. Samochód sprzedawany był w dwóch wersjach nadwoziowych: sedan i kombi (Avant). 

Volkswagen Transporter czwartej generacji był dla marki modelem przełomowym. Model pojawił się w 1990 roku i produkowany był przez trzynaście lat. Samochód urósł nieco w porównaniu z poprzednikiem. Znacznie zwiększyła się jego wygoda oraz polepszono parametry. Umieszczony z przodu silnik zdecydowanie podniósł walory użytkowe, jak i komfort prowadzenia. Po raz pierwszy w gamie silników znalazło się aż 13 jednostek napędowych w tym oczywiście diesle i silniki benzynowe. 

Audi A6 C5 to jeden z moich ulubionych samochodów. Nie wyróżnia się on może jakoś wybitnie na tle innych dużo bardziej fascynujących maszyn, jednak czuję wielki sentyment do jego spokojnej linii nadwozia, która mimo swoich lat nadal pozostaje atrakcyjna. Nie mogło go zatem zabraknąć w moim miniaturowym garażu. Jako, że aktualnie model tego samochodu jest nadal dość łatwo dostępny, postanowiłem skorzystać z okazji i rozejrzeć się za modelikiem dla siebie. 

Audi Q3, jako wersja produkcyjna zaprezentowane zostało w 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Ten niewielki crossover zbudowany jest na bazie płyty podłogowej znanej z Volkswagena Golfa V i Tiguana. Auto dostępne było początkowo z czterema jednostkami napędowymi, jednak z czasem gamę silników poszerzono i dziś klient może wybierać spośród aż 6 silników, wśród których znalazły się trzy diesle. Wszystkie silniki posiadają turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa.

     Jak już pewnie zauważyliście radzieckich Ziłów w moim miniaturowym garażu zaparkowało już kilka. Dosłownie parę dni temu dołączył do nich kolejny. Tym razem prosto z Moskwy przyjechała do mnie cywilna wersja Ziła 131. Model oczywiście wyprodukowała opisywana przeze mnie wielokrotnie rosyjska Avtoistoriya (Aist), której wypusty cenię sobie za doskonały stosunek jakości do ceny. Również i tym razem Aist mnie nie zawiodła.

Volkswagen Passat pierwszej generacji zadebiutował w 1973 roku.  Początkowo dostępny był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, jednak już w roku 1974 na rynek trafiła także wersja Variant – kombi. Samochód w wersji podstawowej napędzany był 60-cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,3l. Gamę silników uzupełniały jeszcze dwie jednostki o pojemności 1,6 i 1,5l (diesel). W 1977 roku Passata poddano jedynemu face liftingowi, a trzy lata później zakończono jego produkcję zastępując go nowym modelem.

W 2008 roku Lamborghini Gallardo przeszło gruntowny facelifting. Nowa wersja oznaczona symbolem LP560-4 różniła się od swojego poprzednika zasadniczo. Wóz otrzymał zmienione nadwozie, wydech, a także nową jednostkę napędową, której moc 552 KM znacznie poprawiła jego osiągi. Gallardo LP560-4 było w stanie rozpędzić się do 325 km/h. Model takiego samochodu musiał się znaleźć w moim zbiorze. Nie planowałem w sumie zakupu tego autka w jakimś konkretnym czasie, jednak znów zbiegi okoliczności napisały scenariusz za mnie.

W kwestii Ify F9 jestem nieobiektywny i przyznaję się do tego bez bicia. Uwielbiam wprost linię nadwozia tego samochodu, toteż każde jego kolejne wcielenie w moim zbiorze, cieszy mnie niesamowicie. Nie tak dawno nadarzyła mi się okazja wzbogacenia zbioru o kolejny modelik wspomnianego pojazdu. Tym razem okazja dotyczyła gablotkowej wersji wyprodukowanej przez Ist Models, pochodzącej z kolekcji zaprzyjaźnionego kolekcjonera z Niemiec. Jako, że niemal regularnie otrzymuję od wspomnianego pasjonata modele, i tym razem nie mogłem opuścić okazji i nie nabyć pięknej, błękitnej Ify. 

Fiat Panda pierwszej generacji pojawił się w 1980 roku, jako następca niezbyt popularnego modelu 133. Projektantem nowego Fiata był Giorgetto Giugiaro, który kreśląc linię nadwozia miał za główną wytyczną maksymalne zminimalizowanie kosztów produkcji. Dlatego właśnie kultowa dziś Panda I otrzymała pudełkowate nadwozie, płaskie szyby – przednią i tylną, minimalny zestaw wskaźników i maksymalnie uproszczoną konstrukcję.

     Pamiętacie co Zygzak McQueen zrobił z nawierzchnią drogi w Chłodnicy Górskiej ciągnąc za sobą zerwanego z cokołu Forda T? To samo Audi RS6 robiło z asfaltem przy wciśniętym pedale przyspieszenia. Zdzierało go moi drodzy do gołej ziemi, do piachu, do... warstw geologicznych, których nie jestem w stanie nazwać bo za mało mojej szkoły. Wilk w owczej skórze, czyli Audi RS6 C5 zadebiutowało w 2002 roku. Samochód konstrukcyjnie oparty był na seryjnej wersji modelu A6 C5, wyposażono go jednak w znacznie mocniejsze jednostki napędowe.

Niedawno moja kolekcja wzbogaciła się o pięknego, niebieskiego Trabanta 601 ze stajni IST Models. Nie będę ukrywał, że ze wszystkich Trabantów, które aktualnie posiadam, ten modelik wykonany jest najstaranniej. Pięknie dobrany zestaw kolorów doskonale współgra z klasyczną linią nadwozia tego małego enerdowskiego autka. 

Audi A4 to z pewnością przełomowy model niemieckiego producenta. Samochód zadebiutował w 1994 roku i raz na zawsze zakończył serię 80. Nowy model zbudowany został na uniwersalnej płycie podłogowej oznaczonej symbolem PL45, którą później montowano również w Volkswagenie Passacie. To przednionapędowe auto oferowało w gamie silników aż szesnaście różnych jednostek, z których najmniejsza posiadała zaledwie 1,6l, największa zaś aż 2,5 litra pojemności. 

W 1953 roku rozpoczęto prace nad następcą popularnego we Wschodnich Niemczech, Phänomena Granita 27. Następca tej lekkiej ciężarówki oznaczony został symbolem 30K i początkowo niewiele różnił się od swojego poprzednika. Dopiero w roku 1955 samochód otrzymał nowy wygląd, a już dwa lata później również i mocniejszy silnik. Nowa ciężarówka, podobnie jak jej poprzednik, wypełniała lukę pomiędzy lekkim Barkasem V901/2 i nieco cięższą Ifą H3. 

Idąc za ciosem, dzisiaj chciałbym pokazać Wam drugą wspaniałą miniaturę, która niedawno wzbogaciła moją kolekcję modeli. Oczywiście jest to Audi A6 C7 w wersji Avant. Podobnie jak w przypadku opisywanej wcześniej wersji Limousine, tak i w tym modelu mamy do czynienia z wysokim poziomem, do którego przyzwyczaiło nas Schuco. Wszystkie elementy spasowane i złożone są czysto, z dużą dbałością o szczegóły. Idealnie odwzorowano bryłę nadwozia oraz wszelkie detale zarówno podwozia jak i wnętrza, które w tym przypadku zasługuje na szczególna pochwałę. Nie będę się więc rozpisywał, a zaproszę Was od razu do galerii, byście sami mogli ocenić moje nowe Audi A6.