Wartburg 1000 (311) produkowany był w zakładach w Eisenach w latach 1956 – 1968. To przednionapędowe auto, zaprezentowane po praz pierwszy na Targach Lipskich, oparte było konstrukcyjnie na samochodzie Ifa F9. To właśnie po tym pojeździe Wartburg 1000 odziedziczył m.in. dwusuwowy silnik o pojemności 900 cm³ i mocy 37KM. Wóz posiadał jednak całkowicie nową, czterodrzwiową karoserię, która z czasem doczekała się wielu praktycznych wersji. W roku 1962 przeprowadzono pierwszą poważną modyfikację polegającą na wprowadzeniu do gamy jednostek napędowych nowy silnik o pojemności 992 cm³ generujący moc 45KM. Nowy model oznaczono symbolem 312. Prowadzono także prace nad nowym zawieszeniem, które znacznie poprawiło właściwości jezdne Wartburga. 

     W 1965 roku we wschodnioniemieckim Ludwigsfelde uruchomiono produkcję uniwersalnych samochodów ciężarowych Ifa W50. Przez kolejnych 25 lat wyprodukowano 560 tysięcy ciężarówek różnego zastosowania. Wśród sześćdziesięciu wersji nadwoziowych opuszczających fabrykę znalazły się pojazdy skrzyniowe, cysterny, wywrotki, ciągniki siodłowe, a nawet pojazdy strażackie czy wojskowe. Na bazie Ify W50 budowano także dźwigi, koparki oraz meblowozy. Samochód napędzany był dieslowskim silnikiem o pojemności 6,5l oraz mocy 125 KM. 

     Ifa F9 w wersji dwudrzwiowego kabrio była swego czasu obiektem pożądania we Wschodnich Niemczech. To przednionapędowe autko, za sprawą niewielkiego, dwusuwowego motoru, rozpędzało się do „setki” w blisko 40 sekund. Maksymalna prędkość, jaką był w stanie dać z siebie 30-to konny silnik wynosiła 110 km/h i choć osiągi te nie były imponujące, samochód nadrabiał urokliwą sylwetką. Poniżej prezentuję kilka zdjęć mojego egzemplarza pochodzącego z kolekcji Kultowych Aut PRLu a wyprodukowanego przez IST Models.  Osobiście uważam, że wraz ze standardową wersją Ify F9, stanowią one jedne z najładniejszych i najcenniejszych w kolekcji KAP. 

     Ifa F9 to moim zdaniem jeden z najładniejszych samochodów produkowanych w byłej NRD. Obła linia nadwozia oraz wielkie reflektory stwarzają z zeń niemal stylistyczny ideał, który zwieńcza spokojnie opadająca w dół linia tylnych partii nadwozia. F9 jako następca modelu F8 pojawił się w 1949 roku i produkowany był w zakładach w Zwikau do 1956.  Ten napędzany dwusuwową jednostka napędową o pojemności 0,9 litra wóz, dostępny był w trzech wersjach nadwoziowych. Klient mógł nabyć podstawową wersję czyli dwudrzwiowego sedana, trzydrzwiowe kombi oraz kabriolet. Wszystkie wersje posiadały napęd przedni przenoszony przez czterobiegową skrzynię przekładniową. Maksymalna prędkość jaką osiągała Ifa F9 wynosiła 110 km/h.