Krótki rys historyczny niegdyś radzieckiego, a później białoruskiego Maza pojawił się przy okazji pierwszego modelu tej marki w moim zbiorze. Dziś chciałbym pokazać Wam kolejną miniaturkę tej ciekawej ciężarówki. Model, którego zdjęcia zamieszczam poniżej pochodzi z kolekcji Automobil na Służbie wydawanej przez DeAgostini w Rosji. Cóż, oglądając ten miniaturowy kawałek radzieckiej motoryzacji pozostaje nam jedynie pozazdrościć, że nasi wschodzi sąsiedzi mogą cieszyć tak wspaniałymi modelikami wydawanymi w gazetowych seriach. My nie możemy i pewnie nie będziemy długo mogli.  Cóż, zapraszam zatem do obejrzenia kilku zdjęć. 

Kolejny Kamaz w moim zbiorze to także miniaturka sygnowana logiem Automobil Na Służbie. Tym razem, jak widać na załączonych fotografiach, to dość długa wersja tej popularnej rosyjskiej ciężarówki w zabudowie z cysterną. W tym konkretnym przypadku trudno użyć argumentu o uzupełnieniu serii „kultowych”, bo wóz nieco młodszy, ale ciekawy i stąd właśnie jego obecność wśród moich eksponatów. Sam model, biorąc pod uwagę, że to „gazetówka”, wykonany jest na zadowalającym poziomie.

Dziś chciałbym pokazać Wam kolejny model rumuńskiej terenówki. Tym razem to Aro 244 również pochodzące z serii wydawniczej Masini de Legenda. Poziom modelu, zbliżony do prezentowanego wcześniej 243, nie budzi moich zastrzeżeń. Jedynie opony są miejscami nieco wypatrzone przez zbyt mocne przykręcenie modelu do podstawki. Liczę jednak, że z czasem powrócą do swojego pierwotnego kształtu. Ogólnie jednak miniaturka trzyma przyzwoity poziom i cieszy oczy. Zapraszam do obejrzenia. 

Aro 243, które niedawno znalazło się w moich zbiorach pochodzi z rumuńskiej serii Masini De Legenda będącej odpowiednikiem naszych Kultowych Aut PRLu. W naszej serii póki co ów trzydrzwiowa wersja Aro się nie pojawiła, jednak w przypadku polityki DeAgostini prawdopodobieństwo jest połowiczne. Sam model wykonany jest na bardzo przyzwoitym poziomie. 

Volvo serii 340 to samochód, którego historia wcale nie rozpoczyna się w Szwecji. Samochód ten powstał bowiem jako następca holenderskiego Dafa 66. Projekt Daf 77 – bo tak nazywał się prototyp Volvo 340, nie miał jednak szans powodzenia bez większego partnera produkcyjnego. Holendrzy prowadzili więc rozmowy m.in. z szefostwem Audi, BMW oraz szwedzkim Volvo, które początkowo w ogóle nie przejawiało zainteresowania dziwacznym samochodem, jakim był ów Daf 77. 

To przepiękne francuskie auto znane jest chyba każdemu. Rewolucyjna sylwetka, hydropneumatyczne zawieszenie oraz liczne nowinki techniczne zastosowane w pojeździe wyprzedzały swoją epokę o długie lata. Citroen DS pokazany został oficjalnie po raz pierwszy w 1955 roku na salonie samochodowym w Paryżu.   Już pierwszego dnia eksponowania samochodu złożono aż 12 tysięcy zamówień na ten model. Mimo, iż samochód bardzo szybko okazał się być awaryjnym i niedopracowanym i tak zyskał sobie miano jednego z kamieni milowych w historii motoryzacji. 

Skoda 120 produkowana była w latach 1976 – 1990 w zakładach w Mlada Boleslav na terenie byłej Czechosłowacji. Samochód ten dostępny był na rynkach w siedmiu różnych wersjach produkowanych równocześnie lub następujących po sobie. Klient mógł więc nabyć m.in. wersję oznaczona symbolem L (de Luxe), LE (de Luxe Economic) lub LS (Super de Luxe). Wszystkie oczywiście różniły się standardem wyposażenia. Prócz wymienionych dostępne były także wersje GL, GLS oraz LX i standardową nieposiadającą oznaczeń literowych. 

To sympatyczne włoskie auto stanowiło swego czasu prawdziwy triumf inżynierii samochodowej. Włoskim konstruktorom udało się bowiem na najmniejszym produkowanym wówczas seryjnie samochodzie – Fiacie 600, zbudować mini vana mogącego pomieścić aż sześć osób. Nową konstrukcję ochrzczono imieniem Multipla i w roku 1956 rozpoczęto produkcję seryjną pojazdu. Samochód docelowo przeznaczony miał być dla taksówkarzy, ale szybko to niewielkie acz pakowne autko zyskało sobie wielką rzeszę zwolenników. 

Aro serii 24 produkowane było w latach 1972 – 2006. To proste w konstrukcji terenowe auto znalazło wielu nabywców na całym świecie. Na korzyść wozu przemawiała w pierwszej kolejności cena, dopiero później walory użytkowe. Pod maską pojazdu w zależności od wersji znaleźć mogła się francuska jednostka napędowa R4 o pojemności 2,5l, lub rumuński trzylitrowy motor pochodzący z fabryki traktorów Brasov. 

W 1979 roku pojawiła się w salonach kolejna wersja Opla Kadetta oznaczona symbolem D. Samochód w porównaniu z poprzednikiem przeszedł drastyczną zmianę wizerunku polegającą na stylistycznym, zbliżeniu kształtów nadwozia do większych modeli Senator i Monza. Znacznemu uproszczeniu uległ więc kształt karoserii. Najbardziej rewolucyjną zmianą zastosowaną w modelach serii D był napęd, który po raz pierwszy w historii Opla przeniesiono na przednią oś pojazdu. 

Historia Tatry T148 sięga 1969 roku, kiedy to podjęto decyzję o unowocześnieniu modelu T138 z uwzględnieniem zwiększenia ładowności, mocy silnika, a jednocześnie ograniczenia emisji spalin i hałasu.  Moc silnika podniesiono prostym zabiegiem polegającym na zwiększeniu pojemności do 12,6 l. Tym samym podniesiono znacznie także i moment obrotowy. Samochód pod względem konstrukcyjnym dawał możliwość dowolnego konfigurowania podzespołów zarówno jezdnych jak i zabudowy tak, iż mimo swojej wagi i gabarytów Tatra 148 znalazła zastosowanie w wielu dziedzinach transportu a także służbach mundurowych.  

Jakiś czas temu postanowiłem nieco popracować nad Nysą 521 pochodzącą z serii Kultowych Aut PRLu. Wynik ów prac chciałbym zaprezentować Wam poniżej. Jest to pierwsza taka konwersja w moim wykonaniu toteż świadom jestem wielu błędów i niedociągnięć, których z różnych powodów nie udało mi się ustrzec. Nie mniej jednak, postanowiłem Wam ją pokazać i oczekuję szczerych opinii na temat modelu.  

Prototyp samochodu Warszawa w wersji sedan pojawił się w 1961 roku. Zaprojektowany przez zespół inżynierów, w którym znaleźli się m.in. Cezary Nawrot, Roman Skwarek oraz Stanisław Łukaszewicz, trafił do produkcji dopiero trzy lata później. Samochód poza zmienioną tylną częścią nadwozia, otrzymał także nową osłonę chłodnicy, reflektory oraz giętą, panoramiczną szybę przednią. Nową odmianę Warszawy wyposażono w silniki benzynowe S-21 oraz M-20 odpowiednio montowane w modelach 203 i 204. 

Kilka dni temu w serii Kultowych Aut PRLu pojawił się kolejny numer specjalny zawierający model Fiata 125p w wersji taxi. Mam sentyment do „kredensów”, więc postanowiłem wzbogacić zbiór tymże modelikiem. Nie będę jednak ukrywał, że mam mieszane uczucia patrząc na ten samochodzik a jeszcze większe czytając dołączoną doń broszurę. Niemal na każdej stronie pojawia się najbardziej znana polska taksówka, czyli niepowtarzalna 1313 z serialu Zmiennicy. 

12 czerwca 1955 podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich zaprezentowano po raz pierwszy prototypowy egzemplarz Warszawy w wersji Pickup. Samochód oparty był całkowicie na konstrukcji Warszawy M20 z ta jedynie różnicą, iż tylna część nadwozia przeprojektowana została na potrzeby przewożenia ładunków. Ciekawostką jest, iż samochód ten powstał na życzenie polskiej reprezentacji kolarskiej, która potrzebowała samochodu do przewożenia rowerów. 

Vauxhall Chevette produkowany był w latach 1975 – 1984. Samochód blisko spokrewniony z Oplem Kadettem serii C, produkowano w Ellesmere Port w Wielkiej Brytanii, w specjalnie zbudowanych do tego celu zakładach.. Początkowo oferowano go jedynie w wersji hatchback, jednak z racji dużej popularności modelu szybko wzbogacono ofertę o inne wersje nadwoziowe w tym sedana i kombi. Do napędu Chevette użyto, znanego z nieco większego modelu Viva, silnika o pojemności 1256 cm³. 

Moskwicz 407 produkowany był w latach 1958 – 1963. To czterodrzwiowe auto napędzane było 45cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1358 cm³. Pozwalał on na rozpędzenie pojazdu to 115 km/h. Samochód, jako pierwszy wóz osobowy produkowany w związku radzieckim wyposażony został w czterobiegową skrzynię przekładniową. Zarówno wizualnie jak i konstrukcyjnie Moskwicz 407 zbliżony był do modeli 402 i 403 produkowanych równolegle.

Moskwicz 400 swoją piękną linię nadwozia zawdzięcza niemieckiemu Oplowi Kadettowi K38, którego był dokładną kopią. Nie prawdą jest, że Rosjanie wywieźli z Niemiec cała linię produkcyjną. Zbudowano ją od podstaw w Moskiewskich Zakładach Samochodów Małolitrażowych przy pomocy niemieckich inżynierów, którzy po wojnie podjęli współpracę ze Związkiem Radzieckim. 

Jakiś czas temu pokazywałem Wam moją konwersję Ursusa C330 z serii KAP. Dziś chciałbym pokazać kolejną odsłonę tegoż ciągnika. Pozbawiłem ów egzemplarz słynnej ośki i choć nie obyło się bez komplikacji wydaje mi się, że wygląda nie najgorzej. Wpadłem również na pomysł by usunąć z kabiny szyby oraz drzwi, które usunąłem przy pomocy rozgrzanego nożyka. Naturalnie nieco przybrudziłem dach oraz kabinę używając do tego celu, wspomnianych przy okazji prac nad pierwszą wersją ciągnika, Washy firmy AK Interactive. Efekt końcowy prezentuje poniżej.