Moskwicz 407 produkowany był w latach 1958 – 1963. To czterodrzwiowe auto napędzane było 45cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1358 cm³. Pozwalał on na rozpędzenie pojazdu to 115 km/h. Samochód, jako pierwszy wóz osobowy produkowany w związku radzieckim wyposażony został w czterobiegową skrzynię przekładniową. Zarówno wizualnie jak i konstrukcyjnie Moskwicz 407 zbliżony był do modeli 402 i 403 produkowanych równolegle.

Moskwicz 400 swoją piękną linię nadwozia zawdzięcza niemieckiemu Oplowi Kadettowi K38, którego był dokładną kopią. Nie prawdą jest, że Rosjanie wywieźli z Niemiec cała linię produkcyjną. Zbudowano ją od podstaw w Moskiewskich Zakładach Samochodów Małolitrażowych przy pomocy niemieckich inżynierów, którzy po wojnie podjęli współpracę ze Związkiem Radzieckim. 

Jakiś czas temu pokazywałem Wam moją konwersję Ursusa C330 z serii KAP. Dziś chciałbym pokazać kolejną odsłonę tegoż ciągnika. Pozbawiłem ów egzemplarz słynnej ośki i choć nie obyło się bez komplikacji wydaje mi się, że wygląda nie najgorzej. Wpadłem również na pomysł by usunąć z kabiny szyby oraz drzwi, które usunąłem przy pomocy rozgrzanego nożyka. Naturalnie nieco przybrudziłem dach oraz kabinę używając do tego celu, wspomnianych przy okazji prac nad pierwszą wersją ciągnika, Washy firmy AK Interactive. Efekt końcowy prezentuje poniżej. 

Pojawienie się modelu Nysy 522 R w serii Kultowych Aut Prlu wyczekiwane było przez zbieraczy z niecierpliwością. Nie trudno się dziwić gdyż był to jeden z pierwszych, po znacznej przerwie, prawdziwie peerelowski samochód.  Również i ja ucieszyłem się bardzo na wiadomość, że ów autko pojawi się w serii. Niestety z każdą chwilą mam coraz bardziej mieszane uczucia co do modelu. Na pierwszy rzut oka robi bardzo pozytywne wrażenie. Już na wstępie zauważamy czarne uszczelki wokół okien, ładnie wykonane chromowane listwy, obwódki reflektorów oraz klosze lamp tylnych. 

Papieski Fiat, którym podróżował Jan Paweł II podczas słynnej pielgrzymki do Polski w 1979 roku, zbudowany został na bazie samochodu Fiat 130. Wóz miał znacznie przedłużone nadwozie, z podwyższonym i otwieranym dachem, pod którym znajdowało się centralnie umieszczone siedzenie dla Ojca Świętego. Do napędu tego wyjątkowego samochodu użyto benzynowej jednostki o pojemności 3235 cm³ sprzężonej z automatyczną skrzynią biegów. 

Historia Poloneza w wersji pick-up sięga 1981 roku, kiedy to po raz pierwszy zaprezentowano samochód będący połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza i skrzyni ładunkowej Fiata 125p Pick-Up. Projekt nie przyjął się od razu i dopiero w pięć lat później rozpoczęto oficjalnie prace nad nowym samochodem dostawczym na bazie Poloneza.  W roku 1988 uruchomiono w Nysie montaż samochodu nazwanego po prostu Truck. Samochód początkowo produkowano z trzema różnymi wersjami przodu. 

Produkowana w latach 1964 – 1999 radziecka, a później rosyjska lekka ciężarówka terenowa Gaz 66 ma dziś status legendy. To proste w konstrukcji auto, napędzane silnikiem o pojemności 4,3 litra z racji swojej niezawodności i doskonałych właściwości terenowych, zyskało wielkie uznanie niemal na całym świecie. Na standardowe wyposażenie wozu składała się m.in. wyciągarka oraz centralny system pompowania opon. Samochód doskonale sprawdzał się w zarówno w warunkach zimowych jak i pustynnych toteż znalazł duże zastosowanie w siłach zbrojnych byłego bloku wschodniego. 

Nysa 521 była kolejną wersją samochodu dostawczego serii N oraz 501. Zasadnicza modyfikacja widoczna gołym okiem, to przede wszystkim przebudowa nadwozia samochodu, oraz zastosowanie większych szyb przednich. Pierwsza zmiana ułatwiła dostęp do silnika oraz osprzętu w przednich partiach pojazdu, druga natomiast znacznie poprawiła widoczność i bezpieczeństwo. Prócz tych zmian przeprowadzono także szereg zabiegów kosmetycznych oraz przeprojektowano instalację elektryczną. 

Fiat 8V Zagato to bez wątpienia jedno z najpiękniejszych aut włoskiego pochodzenia. Samochód produkowany od roku 1952 do 1954 napędzany był dwulitrowym, benzynowym silnikiem w układzie V o mocy 117KM. Wyprodukowano zaledwie 114 egzemplarzy Fiata 8V. Ciekawostką jest fakt, iż seria 8V w zależności od studia projektowego posiadała kilka zupełnie odmiennych karoserii. Prezentowany poniżej model pochodzi z pracowni projektowej Zagato. Samochodów z takim nadwoziem wyprodukowano około trzydziestu. 

Usportowiona wersja Fiata 124 pojawiła się w roku 1967. Samochód nazwany po prostu Sport Coupe, bazował na podzespołach wymienionej 124-ki. To właśnie po niej odziedziczył podwozie, większość części oraz jednostki napędowe. Wóz otrzymał jednak zupełnie nowe nadwozie, którego linia wyszła spod ręki projektanta Mario Boano. Prezentowany na zdjęciach model wyprodukowany został przez firmę Starline. Niestety już na wstępie przyznać muszę, że w odróżnieniu do opisywanego kilka dni temu Fiata 125 Special, ów sportowa 124-ka wypada blado.

Fiat 125 Special to moim zdaniem jeden z najładniejszych samochodów turyńskiego producenta. Model pojawił się w 1968 roku, jako udoskonalona wersja Fiata 125. Auto różniło się od standardowej wersji, pięciobiegową skrzynią biegów oraz mocą silnika zwiększoną do 100KM. Prócz tego wóz otrzymał nową tapicerkę, a także elementy ozdobne w postaci chromowanych listew oraz kołpaków. Prezentowany poniżej model to już wersja po liftingu w 1970 roku. Najbardziej zauważalną zmianą w porównaniu do modeli wcześniejszych to umieszczenie przednich kierunkowskazów pod jednolitym, pozbawionym charakterystycznych kłów, zderzakiem. Auto otrzymało także nowe, zespolone lampy tylne, a na życzenie klienta montowano w nim trzy-biegową skrzynię automatyczną.   

Tą archaicznie już dziś wyglądającą ciężarówkę zaprezentowano oficjalnie 1948 roku na kongresie zjednoczeniowym Polskiej Partii Socjalistycznej oraz Polskiej Partii Robotniczej. Dokumentacja techniczna Stara 20 opracowana została w łódzkim Centralnym Biurze Badań i Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego nr 5, lecz sam wóz produkowany był we współpracy starachowickiej Fabryki Samochodów Ciężarowych, zakładów Ursusa oraz kieleckich Zakładów Wyrobów Metalowych „SHL” S.A. 

Nie wierzyłem szczerze mówiąc, że ukaże się w serii KAP. Po pierwszych foto-zajawkach byłem trochę rozczarowany i pełen obaw złożyłem zamówienie. Dziś Pani Poczta przytachała ze sobą trzy charakterystyczne pudełka… i oto jest - Ursus C330. Szczerze mówiąc natychmiast po rozpakowaniu obawy poszły na dalszy plan. Ursus C330 w końcu pojawił się w mojej skromnej kolekcji i na żywo wygląda dużo lepiej niż na widzianych wcześniej fotografiach. Wszystko jest ładnie złożone, starannie odtworzono charakterystyczną siateczkę wlotu powietrza czy choćby drążki kierownicze i elementy tylnych partii ciągnika. 

     BMW 1602 to jedna z nowości w mojej kolekcji. Model pojawił się w sprzedaży jako kolejna odsłona serii KAP i przyznać muszę, że ów fakt bardzo mnie ucieszył. Dlaczego? A no dlatego, że dokładnie takim samym, czerwoniutkim woził się towarzysz Jan Winnicki z kultowego serialu Alternatywy 4. Jeśli dla kogoś to nie wystarczający powód do radości, dodam że model prezentuje się bardzo dobrze  w odróżnieniu od niektórych ukazujących się w serii. 

     W 1965 roku we wschodnioniemieckim Ludwigsfelde uruchomiono produkcję uniwersalnych samochodów ciężarowych Ifa W50. Przez kolejnych 25 lat wyprodukowano 560 tysięcy ciężarówek różnego zastosowania. Wśród sześćdziesięciu wersji nadwoziowych opuszczających fabrykę znalazły się pojazdy skrzyniowe, cysterny, wywrotki, ciągniki siodłowe, a nawet pojazdy strażackie czy wojskowe. Na bazie Ify W50 budowano także dźwigi, koparki oraz meblowozy. Samochód napędzany był dieslowskim silnikiem o pojemności 6,5l oraz mocy 125 KM.