Wiadomość o pojawieniu się w serii Kultowych Aut Peerelu Simsona Duo przyjąłem z ogromnym entuzjazmem. Choć pamiętam czasy, gdy spotkać można je było na ulicach, to jednak wraz z upływem kolejnych lat wspomnienie tego ciekawego pojazdu zupełnie się zamazało. Dopiero kolejna odsłona wspomnianej serii przypomniała mi o Simsonie Duo. Natychmiast wróciło wspomnienie starszego pana, który w mojej dzielnicy posiadał i poruszał się właśnie takim samym, jak prezentowany poniżej model. 

Dzisiaj chciałbym Wam pokazać modelik Barkasa B1000 w barwach milicji enerdowskiej – Volkspolizei. Samochodzik tak naprawdę nigdy nie znalazł się na moich listach zakupowych, jego zakup był raczej czysto spontaniczny, co nie zmienia faktu, że i ta bardzo mnie ucieszył. Autko sygnowane jest logiem chińskiej IST Models i prezentuje się naprawdę dobrze. Klasyczna, doskonale znana już z wielu wersji bryła nadwozia, pokryta jest równym, dobrze podkreślającym linie podziału, lakierem. 

Pozostańmy jeszcze na chwilę w klimatach enerdowskich. Po klasycznym Roburze LD3001 przyszła pora na równie klasyczną osobówkę. Wartburg 353 gościł już na łamach Muzeum 1:43 kilka razy. Prezentowałem Wam jego wersję kombi, pickup oraz poliftingowego sedana. Dzisiaj chciałbym Wam pokazać Wartburga 353 w wersji przed liftingiem. Ten piękny klasyk sygnowany jest logiem chińskiej IST Models i na pierwszy rzut oka wygląda wspaniale. 

Dziś chciałbym zaprezentować Wam modelik samochodu, który jest doskonale znany w Polsce, choć nie koniecznie w wersji pickup. Mowa oczywiście o widocznym na zdjęciu Wartburgu. Wersja 353 Trans była jedną z kilku odmian tego kultowego dziś, zwłaszcza w Niemczech, samochodu. Na łamach Muzeum 1:43 Wartburgi w różnych wersjach gościły już wielokrotnie toteż pozwolę sobie opuścić rys historyczny wozu. Model, który widzicie na zdjęciach pochodzi z serii Kultowych Aut Peerelu wydawanej nakładem DeAgostini Polska jakiś czas temu. Dodam, co istotne w przypadku modeli pochodzących z tej serii, iż Wartburg nadal się nie rozpadł i nie stracił lakieru. 

Wybrałem się ostatnio do sklepu ze sprzętem szeroko pojętym, jako RTV-AGD. Nie kupiłem oczywiście tego, po co pojechałem, za to w jednym z koszy z artykułami promocyjnymi znalazłem garść modeli pochodzących z pozostałości po serii Kultowych Aut Peerelu. Wśród nich m.in. widoczny na zdjęciu model enerdowskiego AWZ P70 w wersji kombi. To pierwsze, enerdowskie auto z nadwoziem z duroplastu produkowane było od 1955 roku. 

Wartburg 353, we wszystkich wersjach, to jedno z moich ulubionych aut. Uwielbiam wprost jego skrzynkowatą linię nadwozia, płaską podłogę oraz przeogromny bagażnik, zarówno w wersji sedan jak i kombi. Samochód ten zajmuje szczególne miejsce w moim życiu, bo jest to wóz, którym niegdyś poruszał się mój dziadek. Nie dziwne więc, że moja kolekcja Wartburgów powoli, ale sukcesywnie się powiększa. Po pięknym, błękitnym Wartburgu 353 Tourist z roku 1972 przyszedł czas na kolejną miniaturę. W związku z tym chciałbym Wam dziś zaprezentować jeden z nowszych nabytków – Wartburga 353 Tourist z roku modelowego 1985. 

Trabant 601 Universal przyjechał do mnie wraz z pokazywanym nieco wcześniej błękitnym sedanem. Podobnie jak poprzedni modelik, ten również pochodzi z kolekcji IST Models i zarówno w kwestii zalet i wad nie różni się od niego niczym. Znów mamy do czynienia ze starannie wykonanym, bogatym w detale i ładnie pomalowanym samochodzikiem, w którym jedynie felgi i dach wzbudzać mogą zastrzeżenia. Nie są to oczywiście wady drastycznie wpływające na ogólny efekt, jaki wywołuje ów miniaturka. Należy pamiętać, że fotografie zawsze nieco „wyciągają” wszelkie niedociągnięcia, a na żywo oba modele prezentują się wprost doskonale. Zapraszam zatem, do obejrzenia, kolejnego urokliwego Trabanta z mojej kolekcji. 

Niedawno moja kolekcja wzbogaciła się o pięknego, niebieskiego Trabanta 601 ze stajni IST Models. Nie będę ukrywał, że ze wszystkich Trabantów, które aktualnie posiadam, ten modelik wykonany jest najstaranniej. Pięknie dobrany zestaw kolorów doskonale współgra z klasyczną linią nadwozia tego małego enerdowskiego autka. 

W 1953 roku rozpoczęto prace nad następcą popularnego we Wschodnich Niemczech, Phänomena Granita 27. Następca tej lekkiej ciężarówki oznaczony został symbolem 30K i początkowo niewiele różnił się od swojego poprzednika. Dopiero w roku 1955 samochód otrzymał nowy wygląd, a już dwa lata później również i mocniejszy silnik. Nowa ciężarówka, podobnie jak jej poprzednik, wypełniała lukę pomiędzy lekkim Barkasem V901/2 i nieco cięższą Ifą H3. 

BTR-60 to ośmiokołowy transporter opancerzony opracowany w końcu lat pięćdziesiątych w Związku Radzieckim. Pojazd zaopatrzony w dwa silniki benzynowe o mocy 90KM każdy, posiadał napęd na wszystkie koła. Wnętrze kadłuba podzielone było na dwa główne przedziały – załogowy i napędowy. We wnętrzu przedziału załogowego znajdowało się miejsce dla kierowcy i mechanika oraz maksymalnie 16 żołnierzy desantu.

Kolejna Tatra 148 w moim zbiorze pojawiła się kilka tygodni temu dzięki zaprzyjaźnionemu kolekcjonerowi zza naszej zachodniej granicy. Podobnie jak poprzednia, którą obejrzeć możecie tutaj, tak i wojskowa wersja Tatry, sygnowana jest logiem wydawnictwa Atlas Editions. Model pochodzi z serii wydawniczej NVA Fahrzeuge, o której pisałem już przy okazji poprzednich edycji. Muszę przyznać, że model wykonany jest na całkiem przyzwoitym poziomie, choć zastrzegam na wstępie, że cywilna wersja Tatry, którą pokazywałem Wam wcześniej wydaje się być wykonana nieco staranniej.

Historię Uaza 469B opisałem przy okazji modelu z serii „kultowych”, zatem pozwolę sobie ją pominąć. Model, który chciałbym Wam pokazać dzisiaj, pochodzi z ostatnio mocno eksploatowanej na łamach mojego bloga serii NVA Fahrzeuge. No cóż, musicie mi to wybaczyć, bo seria naprawdę cieszy oczy i z tego, co dotychczas udało mi się nabyć najzwyczajniej w świecie… mam wielką radochę. Nie inaczej jest z piękną miniaturką klasycznej, radzieckiej terenówki, którą widzicie na zdjęciach.

Znów codzienność na chwilę zmusiła mnie do przystopowania z redagowaniem bloga. Nie oznacza to oczywiście, że kolekcja się nie powiększyła. Powiększyła się w tym czasie i to sporo, ale w ferworze codziennych zajęć trudno było wygospodarować nieco czasu na pochwalenie się nowymi modelami. Model, który chciałby zaprezentować dzisiaj, jakiś czas już gości w moim zbiorze. Pochodzi oczywiście ze znanej już i u nas, choć nadal dość trudno dostępnej kolekcji NVA Fahrzeuge, ukazującej się u naszych zachodnich sąsiadów nakładem Editions Atlas.

U naszych zachodnich sąsiadów wystartowała niedawno nakładem Editions Atlas seria zatytułowana NVA Fahrzeuge. Zbiór modeli skierowany jest głównie do odbiorców niemieckich w związku z charakterem kolekcji, co nie zmienia faktu, że i poza granicami Niemiec wzbudził spore zainteresowanie. Przyznam, że i ja od uruchomienia serii śledziłem ją z zaciekawieniem. 

Wartburg 353 Tourist był swego czasu marzeniem nie jednego zmotoryzowanego ojca rodziny, handlarza, taksówkarza czy drobnego rzemieślnika. Samochód prócz doskonałych jak na swoje czasy własności jezdnych, wygody oraz cichej jednostki napędowej oferował imponującą wprost ilość miejsca. Mimo dwusuwowego silnika, auto to z powodzeniem konkurowało z Fiatem 125p czy rzadziej widywanymi na polskich rogach Daciami czy Ładami z tego typu nadwoziem. 

Wartburg 312 Carbio, który znajduje się w moich zbiorach to oczywiście miniatura IST Models wyprodukowana na potrzeby serii Kultowych Aut PRLu. Bez wątpienia jest jednym z najlepiej wykonanych modeli w serii. Fakt ten powoduje, że i ja stawiam go wysoko moim osobistym rankingu. Naturalne jest, że ta swego rodzaju „ekonomiczną” wersja modelu IST jednak w tym konkretnym przypadku ów uproszczenia się są tak rażące. Pięknie odwzorowana bryła nadwozia pokryta dwukolorowym lakierem robi doskonałe wrażenie. Cieszą oczy także elementy chromowane, felgi oraz dwukolorowe wnętrze. Najbardziej widocznym uproszczeniem jest czarna, jednolita deska rozdzielcza jednak nie rzuca ona negatywnego światła na całość modelu. Zapraszam zatem do galerii. 

Następca Wartburga 312 pojawił się w 1966 roku. Nowy model, pierwotnie nazywany „Der neue 1000”, a nieco później oznaczony symbolem 353, wyróżniał się przede wszystkim nowym, przestronniejszym nadwoziem. Ciekawostką było, iż mimo znacznie większej przestrzeni we wnętrzu pojazdu, nowe nadwozie cechowały mniejsze wymiary aniżeli w modelu 312. „Der neue 1000” mechanicznie prawie w ogóle nie różnił się od swojego poprzednika, po którym odziedziczył zarówno dwusuwową jednostkę napędową jak i większość podzespołów podwozia. 

     Wartburg 311 zaprezentowany został w 1956 roku na Targach Lipskich, jako następca Ify F9. To właśnie po niej nowy wóz odziedziczył wiele rozwiązań technicznych, wśród nich m.in. dwusuwową jednostkę napędową o mocy 37KM. W odróżnieniu od swojej poprzedniczki, Wartburg 311 oferował znacznie przestronniejsze wnętrze, a co ważniejsze klient mógł wybierać w szerokiej gamie wersji nadwoziowych, wśród których znalazł się pickup, kabriolet, coupe oraz wersja kombi.

Trabant 601 to prawdziwa motoryzacyjna legenda. Ten niewielki, dwusuwowy samochodzik zawojował enerdowski rynek samochodowy i stał się hitem eksportowym do krajów niemal całego Bloku Wschodniego, a nawet Egiptu i krajów skandynawskich. Wersja 601 początkowo napędzana 23 konnym silnikiem dostępna była pierwotnie jedynie jako sedan, jednak już w roku 1965 do oferty dołączyło stylowe kombi oraz mocniejszy – 26-konny silnik.