Kilka tygodni temu moja kolekcja wzbogaciła się o model kolejnego klasyka. Od jakiegoś czasu nosiłem się z zamiarem zakupu miniatury przesympatycznego Fiata 124 Spider wyprodukowanego przez specjalizującą się głównie w modelach włoskich samochodów, firmę Starline. Na rynku dostępne są poza nią jeszcze modeliki produkowane na potrzeby gazetowej serii Fiat Story oraz Vitesse. Za tym ostatnim producentem nie przepadam, a gazetówka mnie nie interesowała. Naturalnym wyborem w tej sytuacji był więc produkt Starline. 

Dzisiejszy wpis być może zdziwi niektórych czytelników. Szczerze mówiąc i mnie jeszcze kilka tygodni temu, trudno byłoby przekonać, że na łamach Muzeum 1:43 pojawi się jakaś rajdówka. To przecież specjalność kolegów z MiniRajdy.MiniRally, Abarth098 models oraz Rajdowej Kolekcji. Nie ukrywam tego, że w kwestii rajdów samochodowych całkowity ze mnie laik, a moja wiedza o rajdówkach ogranicza się do doświadczenia zdobytego dawno temu w grze Collin McRae Rally. Niedawno miałem jednak okazję oglądać na żywo miniaturę Subaru Imprezy 22b WRC sygnowanej logiem AUTOart i mówiąc kolokwialnie, szczęka mi opadła. 

Opel Corsa serii B to prawdziwa legenda. Za projektem Corsy B stał japoński projektant Hideo Kodama. Samochód ten zaprezentowano po raz pierwszy na salonie samochodowym w Genewie w 1993 roku. W Europie produkowany był do 2000, a w Ameryce Południowej aż do roku 2012. Auto w wersji europejskiej dostępne było w dwóch wersjach. Klient wybierać mógł pomiędzy trzy i pięciodrzwiowym hatchbackiem. W państwach wspomnianej Ameryki Łacińskiej, USA oraz na Bliskim Wschodzie, Corsa B dostępna była dodatkowo, jako sedan, kombi, a nawet pickup. 

Jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli Audi jest bez wątpienia Audi 100 serii C3 popularnie zwane cygarem. Samochód ten, jak zakładano miał początkowo nosić nowe oznaczenie – Audi 300, jednak ze względu na istniejącego już Mercedesa 300 postanowiono pozostać przy starszym oznaczeniu. Oficjalna premiera nowego pojazdu miała miejsce w 1979 roku, jednak do produkcji seryjnej wszedł on dopiero trzy lata później. Auto cechowała ogromna wprost pojemność, wygoda i niespotykany współczynnik oporu powietrza.

Każdy kolekcjoner ma listę modeli będących swoistymi kamieniami milowymi kolekcji. Zdobywanie ich jest dla zbieracza czymś w rodzaju osiągania kolejnych szczebli lub, jak kto woli, leveli w osobistej karierze kolekcjonerskiej. Niedawno, zupełnym zbiegiem okoliczności, moja kolekcja wzbogaciła się o dwa modele, które od dawna znajdowały się na liście osobistych pozycji obowiązkowych, a które z różnych powodów pozostawały poza moim zasięgiem. Dlatego, gdy nadarzyła się okazja zakupu obu miniatur od jednego kolekcjonera, nie zastanawiałem się, ponieważ są już dziś dość rzadkie.

Volkswagen Golf pierwszej generacji to bez wątpienia samochód, który wpisał się złotymi literami w historię światowej motoryzacji. Nie ma chyba wątpliwości, ze to jedno z najbardziej rozpoznawalnych aut na całym świecie, dlatego też postanowiłem wzbogacić swoją kolekcję o ten kultowy samochód. Nim jednak opowiem o samym modelu chciałbym przytoczyć Wam garść faktów. Ogólnie rzecz biorąc Golf I produkowany był w różnych częściach świata w latach 1974 – 2009, przy czym w Europie do 1983 roku, a dalej pod nazwą CitiGolf, w RPA. 

Trzecia generacja Audi A4 oznaczona była symbolem B7 i pojawiła się w roku 2004. Różnice pomiędzy nowym modelem a jego poprzednikiem zasadniczo sprowadzały się do stylistyki, zmian w układzie elektrycznym oraz gamy silników. Technicznie było to, to samo auto, co model B6. Pierwotnie samochód dostępny był w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan i kombi (Avant), jednak w 2006 do listy dołączyła wersja kabriolet. Klienci mieli do wyboru aż trzynaście wersji silnikowych w tym dwie usportowione S4 i RS4 oraz sześć turbo diesli. 

Historia najdłużej produkowanego seryjnie samochodu sięga 1933 roku, kiedy to Adolf Hitler nakazał inżynierowi Ferdynandowi Porsche zaprojektowanie samochodu, który służyć miał przeciętnemu obywatelowi Rzeszy. Główne założenia nowego pojazdu, który nazwany został zgodnie z ideą Volkswagenem (dosł. samochód dla ludu), zakładały, iż wóz pomieścić ma pięcioosobową rodzinę, osiągać prędkość ok. 100 km/h i kosztować mniej niż 1000 reichsmarek. Pierwsze prototypy nowego samochodu gotowe były na jesieni 1935 roku. 

       Ostatnio zrobiło się u trochę „niemiecko”, toteż postanowiłem dziś pokazać Wam kolejne włoskie cudo, które już od jakiegoś czasu cieszy moje oczy. Zapowiadałem już nieco wcześniej, iż Lamborghini Gallardo zagościło w mojej kolekcji hurtowo, toteż wydaje mi się, że model, który widzicie na poniższych zdjęciach, nie jest raczej dla nikogo zaskoczeniem. Ta piękna, grafitowa miniatura wyprodukowana została przez firmę Kyosho. Jest to pierwszy model tego producenta w moim zbiorze i przyznać muszę, że jestem bardzo pozytywnie zaskoczony jego jakością wykonania.

Volkswagen Passat pierwszej generacji zadebiutował w 1973 roku.  Początkowo dostępny był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, jednak już w roku 1974 na rynek trafiła także wersja Variant – kombi. Samochód w wersji podstawowej napędzany był 60-cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,3l. Gamę silników uzupełniały jeszcze dwie jednostki o pojemności 1,6 i 1,5l (diesel). W 1977 roku Passata poddano jedynemu face liftingowi, a trzy lata później zakończono jego produkcję zastępując go nowym modelem.

W 2008 roku Lamborghini Gallardo przeszło gruntowny facelifting. Nowa wersja oznaczona symbolem LP560-4 różniła się od swojego poprzednika zasadniczo. Wóz otrzymał zmienione nadwozie, wydech, a także nową jednostkę napędową, której moc 552 KM znacznie poprawiła jego osiągi. Gallardo LP560-4 było w stanie rozpędzić się do 325 km/h. Model takiego samochodu musiał się znaleźć w moim zbiorze. Nie planowałem w sumie zakupu tego autka w jakimś konkretnym czasie, jednak znów zbiegi okoliczności napisały scenariusz za mnie.

Bolonia znana jest większości z charakterystycznego, mięsnego sosu, nie rzadko mylnie kojarzonego ze spaghetti. Podobno łączenie go z tym właśnie rodzajem makaronu to prawdziwa kulinarna zbrodnia, gdyż ów cienki i lekki makaron nie jest w stanie udźwignąć ciężkiego i gęstego sosu mięsnego, jakim jest Bolognese. Z zamiłowania do włoskiej kuchni mógłbym się w nieskończoność rozwodzić nad jej tajnikami, faktem jest jednak, że Bolonia, a dokładnie niewielka miejscowość Sant'Agata Bolognese, jest także ojczyzną innego, niezwykle rozpoznawalnego, włoskiego wynalazku.

Fiat Panda pierwszej generacji pojawił się w 1980 roku, jako następca niezbyt popularnego modelu 133. Projektantem nowego Fiata był Giorgetto Giugiaro, który kreśląc linię nadwozia miał za główną wytyczną maksymalne zminimalizowanie kosztów produkcji. Dlatego właśnie kultowa dziś Panda I otrzymała pudełkowate nadwozie, płaskie szyby – przednią i tylną, minimalny zestaw wskaźników i maksymalnie uproszczoną konstrukcję.

Łada 1500, lub jak kto woli WAZ 2103, to moim zdaniem najpiękniejszy radziecki samochód osobowy. Zaprojektowany, jako bardziej luksusowa wersja popularnego modelu 2101, produkowany był od 1972 roku. Początkowo zakładano, iż modelem o podwyższonym standardzie będzie licencyjny odpowiednik Fiata 125, jedna strona radziecka z powodu zbyt małej unifikacji z produkowanym już na licencji modelem 2101 (Fiat 124) zrezygnowała z tego pomysłu.

Kilka dni temu pokazałem Wam Warszawę pochodzącą z serii Złotej Kolekcji PRL. Po opublikowaniu zdjęć modelu wywiązała się ciekawa dyskusja na temat stylistycznej urody naszej Warszawy. Postanowiłem więc przypomnieć Wam piękne nadwozie Warszawy 203 Kombi, która podobnie jak poprzedni model, pochodzi z serii ZK. Model oczywiście wykonała firma Ist Models i jest on nieco uboższą wersją pokazywanego już wcześniej modelu gablotkowego.

Skoda 105 gości w moim zbiorze już od dawna. Nie było jednak okazji zaprezentować wcześniej tegoż modelu, zatem czynię to dzisiaj. Samochód, który pojawił się w na rynku w 1976 roku był swego czasu obiektem pożądania w krajach bloku wschodniego. Produkowana równolegle z modelem 120, Skoda 105, była właściwie uboższą wersją wspomnianej 120-stki. Samochód posiadał słabszy, 45-konny silnik oraz znacznie uboższe wyposażenie. 

Trabant 601 Universal przyjechał do mnie wraz z pokazywanym nieco wcześniej błękitnym sedanem. Podobnie jak poprzedni modelik, ten również pochodzi z kolekcji IST Models i zarówno w kwestii zalet i wad nie różni się od niego niczym. Znów mamy do czynienia ze starannie wykonanym, bogatym w detale i ładnie pomalowanym samochodzikiem, w którym jedynie felgi i dach wzbudzać mogą zastrzeżenia. Nie są to oczywiście wady drastycznie wpływające na ogólny efekt, jaki wywołuje ów miniaturka. Należy pamiętać, że fotografie zawsze nieco „wyciągają” wszelkie niedociągnięcia, a na żywo oba modele prezentują się wprost doskonale. Zapraszam zatem, do obejrzenia, kolejnego urokliwego Trabanta z mojej kolekcji. 

     Pamiętacie co Zygzak McQueen zrobił z nawierzchnią drogi w Chłodnicy Górskiej ciągnąc za sobą zerwanego z cokołu Forda T? To samo Audi RS6 robiło z asfaltem przy wciśniętym pedale przyspieszenia. Zdzierało go moi drodzy do gołej ziemi, do piachu, do... warstw geologicznych, których nie jestem w stanie nazwać bo za mało mojej szkoły. Wilk w owczej skórze, czyli Audi RS6 C5 zadebiutowało w 2002 roku. Samochód konstrukcyjnie oparty był na seryjnej wersji modelu A6 C5, wyposażono go jednak w znacznie mocniejsze jednostki napędowe.

W ramach niedawnej wymiany z innym kolekcjonerem trafił do mnie ciekawy modelik Mercedesa Lp 608. Jako, że jednego takiego Mercedesa już posiadam, pozwolę sobie opuścić rys historyczny, a skupię się jedynie na samej miniaturze. Model, który widzicie poniżej to produkt wytwórni Premium Classixxs i już na wstępie widać, że mimo wysokiej jakości nie jest to ta sama półka co Schuco. 

Klasycznych, polskich Żuków pojawiło się już na łamach tego bloga kilka. Pokazywałem Wam już Żuki pochodzące z kolekcji Kultowych Aut PRLu, Złotej Kolekcji PRLu, a teraz chciałbym zaprezentować kolejny modelik, który traktuję osobiście jako zwieńczenie mojej żukowej mini kolekcji. Mówię oczywiście o miniaturze, która ukazała się nakładem Editions Atlas w serii legendarnych samochodów ciężarowych.