Łada 2109 Samara to bez wątpienia kamień milowy w radzieckiej, a później rosyjskiej motoryzacji. Auto, które z założenia miało zawojować niemal cały europejski i azjatycki rynek motoryzacyjny, pojawiło się w sprzedaży w 1984 roku. Początkowo sprzedawane było w Rosji pod nazwą Waz Sputnik, jednak na rynkach europejskich samochód oferowano, jako Łada Samara. Wspomniane oczekiwania przerosły oczywiście rzeczywistość, ale i tak Samara była jednym z lepiej sprzedawanych modeli zaprojektowanych w zakładach AvtoWAZ w Togliatti. 

Od opublikowania ostatniego postu poświęconego rosyjskiej Ładzie minęło już trochę czasu. W tym okresie do mojego miniaturowego garażu przybyły kolejne egzemplarze tychże samochodów. Tym razem chciałbym Wam zaprezentować model klasycznej już Łady 2105, która ukazała się nakładem serii wydawniczej Kultowe Auta Peerelu. Czy kultowy? Z pewnością. Niegdysiejszy obiekt pożądania niejednego obywatela Polski Ludowej odtworzony został przez chińską Ist Models w jedynej słusznej skali – 1:43. 

Łada 1500, lub jak kto woli WAZ 2103, to moim zdaniem najpiękniejszy radziecki samochód osobowy. Zaprojektowany, jako bardziej luksusowa wersja popularnego modelu 2101, produkowany był od 1972 roku. Początkowo zakładano, iż modelem o podwyższonym standardzie będzie licencyjny odpowiednik Fiata 125, jedna strona radziecka z powodu zbyt małej unifikacji z produkowanym już na licencji modelem 2101 (Fiat 124) zrezygnowała z tego pomysłu.

Łada 2106 to bez wątpienia jeden z najładniejszych, radzieckich samochodów. Choć stanowił zaledwie kolejne wcielenie licencyjnego Fiata 124, a później radzieckiej Łady 2101, to i tak w czasach PRLu uchodził za swoisty luksus. Podstawowym konkurentem Łady 2106 w krajach Bloku Wschodniego był Polski Fiat 125p, który jednak z racji coraz bardziej ekonomicznego charakteru produkcji, zasadniczo nie mógł się równać ze swoim radzieckim odpowiednikiem.

Ta popularna terenówka produkowana jest nieprzerwanie od 1977 roku jako jeden z pierwszych samochodów fabryki WAZ w Togliatti niebazujący bezpośrednio na licencji Fiata. Pierwsza i jedyna tak istotna, widoczna gołym okiem modyfikacja jaką zafundowali Nivie rosyjscy konstruktorzy to przebudowanie w roku 1993 tylnych partii nadwozia. Poza tym skupiono się jedynie na jednostkach napędowych oraz drobnych modyfikacjach wnętrza.