Jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli Audi jest bez wątpienia Audi 100 serii C3 popularnie zwane cygarem. Samochód ten, jak zakładano miał początkowo nosić nowe oznaczenie – Audi 300, jednak ze względu na istniejącego już Mercedesa 300 postanowiono pozostać przy starszym oznaczeniu. Oficjalna premiera nowego pojazdu miała miejsce w 1979 roku, jednak do produkcji seryjnej wszedł on dopiero trzy lata później. Auto cechowała ogromna wprost pojemność, wygoda i niespotykany współczynnik oporu powietrza.

Audi Q3, jako wersja produkcyjna zaprezentowane zostało w 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Ten niewielki crossover zbudowany jest na bazie płyty podłogowej znanej z Volkswagena Golfa V i Tiguana. Auto dostępne było początkowo z czterema jednostkami napędowymi, jednak z czasem gamę silników poszerzono i dziś klient może wybierać spośród aż 6 silników, wśród których znalazły się trzy diesle. Wszystkie silniki posiadają turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa.

     Pamiętacie co Zygzak McQueen zrobił z nawierzchnią drogi w Chłodnicy Górskiej ciągnąc za sobą zerwanego z cokołu Forda T? To samo Audi RS6 robiło z asfaltem przy wciśniętym pedale przyspieszenia. Zdzierało go moi drodzy do gołej ziemi, do piachu, do... warstw geologicznych, których nie jestem w stanie nazwać bo za mało mojej szkoły. Wilk w owczej skórze, czyli Audi RS6 C5 zadebiutowało w 2002 roku. Samochód konstrukcyjnie oparty był na seryjnej wersji modelu A6 C5, wyposażono go jednak w znacznie mocniejsze jednostki napędowe.

Audi A4 to z pewnością przełomowy model niemieckiego producenta. Samochód zadebiutował w 1994 roku i raz na zawsze zakończył serię 80. Nowy model zbudowany został na uniwersalnej płycie podłogowej oznaczonej symbolem PL45, którą później montowano również w Volkswagenie Passacie. To przednionapędowe auto oferowało w gamie silników aż szesnaście różnych jednostek, z których najmniejsza posiadała zaledwie 1,6l, największa zaś aż 2,5 litra pojemności. 

Idąc za ciosem, dzisiaj chciałbym pokazać Wam drugą wspaniałą miniaturę, która niedawno wzbogaciła moją kolekcję modeli. Oczywiście jest to Audi A6 C7 w wersji Avant. Podobnie jak w przypadku opisywanej wcześniej wersji Limousine, tak i w tym modelu mamy do czynienia z wysokim poziomem, do którego przyzwyczaiło nas Schuco. Wszystkie elementy spasowane i złożone są czysto, z dużą dbałością o szczegóły. Idealnie odwzorowano bryłę nadwozia oraz wszelkie detale zarówno podwozia jak i wnętrza, które w tym przypadku zasługuje na szczególna pochwałę. Nie będę się więc rozpisywał, a zaproszę Was od razu do galerii, byście sami mogli ocenić moje nowe Audi A6. 

W ramach niedawnej wymiany z innym kolekcjonerem trafił do mnie ciekawy modelik Mercedesa Lp 608. Jako, że jednego takiego Mercedesa już posiadam, pozwolę sobie opuścić rys historyczny, a skupię się jedynie na samej miniaturze. Model, który widzicie poniżej to produkt wytwórni Premium Classixxs i już na wstępie widać, że mimo wysokiej jakości nie jest to ta sama półka co Schuco. 

Audi A6 C7 po raz pierwszy pokazano publicznie na Paris Motor Show w 2011 roku. Następca modelu C6 przyjęty został z wielkim entuzjazmem i już tego samego roku do produkcji weszły dwie wersje nadwoziowe – Limousine i Avant. Klienci mogli wybierać pomiędzy siedmioma jednostkami napędowymi, w tym dwoma dieslowskimi, a od 2012 także hybrydową.  W 2012 ofertę rynkową uzupełniły modele Allroad bazujące na wersji Avant oraz wspomniana wersja A6 Hybrid.

Znów codzienność na chwilę zmusiła mnie do przystopowania z redagowaniem bloga. Nie oznacza to oczywiście, że kolekcja się nie powiększyła. Powiększyła się w tym czasie i to sporo, ale w ferworze codziennych zajęć trudno było wygospodarować nieco czasu na pochwalenie się nowymi modelami. Model, który chciałby zaprezentować dzisiaj, jakiś czas już gości w moim zbiorze. Pochodzi oczywiście ze znanej już i u nas, choć nadal dość trudno dostępnej kolekcji NVA Fahrzeuge, ukazującej się u naszych zachodnich sąsiadów nakładem Editions Atlas.