Ciągnik siodłowy Kamaz 54112 zadebiutował w 1981 roku, jako następca modelu oznaczonego symbolem 5410. Samochód wizualnie niemal nie różnił się od swojego poprzednika, jednak w kwestii rozwiązań technicznych stanowił znaczący krok na przód. Dzięki wzmocnionemu podwoziu oraz konstrukcji siodła, samochód mógł ciągnąć naczepy o znacznie większej masie. Zmianom uległo także rozmieszczenie niektórych podzespołów. 

Dziś chciałbym Was znów zabrać na wschód. Kamazów na łamach Muzeum 1:43 pojawiło się już kilka, ale prezentowany dzisiaj model terenowej ciężarówki 43118, napawa mnie szczególną radością. Modelik, który widzicie na fotografiach to produkt, który pojawił się na rynku pod zupełnie nowym, dla wielu jeszcze dość enigmatycznym szyldem PAO-KAMAZ.  Linia produktów ukrywająca się pod tym szyldem ściśle związana jest z doskonale znaną rosyjską marką Start Scale Models (SSM). 

     Pojawienie się na blogu większej ilości samochodów pożarniczych zapowiadałem już jakiś czas temu. Trzymając się tego założenia chciałbym pokazać Wam dzisiaj kolejny piękny wóz strażacki i jednocześnie kolejnego Kamaza w zbiorze Muzeum 1:43. Model, który widzicie na zdjęciach pojawił się już w zapowiedziach na moim fejsbukowym profilu i choć w rubryce „Nowość w kolekcji” widnieje nieco inny Kamaz, na prośbę jednego z czytelników, zacznę od prezentacji modeli strażackich.

     Moi mili, dzisiaj chciałbym, żebyśmy pochylili się na chwilkę nad modelem ciężarówki dobrze znanej z polskich dróg. Samochód ten z pewnością często spotkać możemy na szeroko pojętych budowach w całym kraju. Mowa oczywiście o rosyjskim hicie eksportowym – Kamazie 6540. Fenomen Kamaza - największego producenta ciężarówek na świecie, usilnie próbującego dogonić zachodnich producentów, polega chyba właśnie na tym, iż nadal pozostaje w tyle. Dzięki temu, oferuje swoim klientom samochody proste w obsłudze, mało awaryjne i co najważniejsze, niegenerujące wysokich kosztów eksploatacji. 

     Ostatni Kamaz, jaki znalazł się w paczce, która kilka tygodni temu przyjechała do mnie z serca Rosji, to strażacki AC 5-40 (43118) czyli większy brat pokazywanego kilka dni temu AC 4-30. AC 5-40 zbudowany został na podwoziu Kamaza 43118, którego model również mogliście zobaczyć kilka dni wcześniej. Samochód mimo dość „bojowego” wyglądu przeznaczony był do działania w klimacie umiarkowanym. Dziwnie, to może brzmieć, ale jego zakres temperatur działania wynosił od -40 do +40 stopni Celsjusza. 

Przeglądałem sobie ostatnio bloga Muzeum 1:43 i poczyniłem pewną, niepokojącą obserwację. Mianowicie, okazało się, że nie licząc AC-9-5320 sprzed kilkunastu tygodni, ostatniego Kamaza pokazywałem Wam w 2018 roku! Był to model zielonego ciągnika siodłowego 54112, z serii  ПАО КАМАЗ (Pao Kamaz). Tak się złożyło, że kilka tygodni temu w mojej kolekcji pojawił się inny, równie ciekawy model Kamaza 54112. Tym razem w zestawie ze znaną Wam już naczepą Nefaz 96742, którą mogliście oglądać w połączeniu z Mazem 6422.

Ze święcą szukać kogoś, kto nigdy nie spotkał na drodze Kamaza 55111. Ten flagowy model Kamaza niemal odruchowo jest już kojarzony z charakterystyczną, głośną, ociężałą i generującą czarne jak smoła chmury spalin, wywrotką, która obrosła mitem niezniszczalności. Prawdą jest, iż obok Ziła 130 była swego czasu najpopularniejszą wywrotką na peerelowskich drogach.

Ostatnie dwa wpisy oddaliły nas od nurtu, do którego, mam nadzieję, już nieco Was przyzwyczaiłem, toteż dzisiaj prosto zza oceanu udamy się na wschód, gdzie w 1968 roku rozpoczęła się historia jednej z najbardziej rozpoznawalnych ciężarówek na świecie – Kamaza. Nim jednak pierwsze Kamazy zaczęły masowo zjeżdżać z taśmy produkcyjnej specjalnie do tego celu wybudowanej fabryki, w innych zakładach narodził się zupełnie nowy projekt samochodu ciężarowego. Pamiętajmy, że w dawnym Związku Radzieckim nie istniało pojęcie konkurencji, toteż istniejące wówczas zakłady samochodowe nie stwarzały dla siebie rynkowego zagrożenia. 

Historia Ziła 133 popularnie zwanego w Rosji Krokodylem, sięga pierwszej połowy lat 60-tych. Rosyjski przemysł dotkliwie odczuwał brak ciężarówki o ładowności 8t z układem kół 6x4, jednak powstanie modelu oznaczonego symbolem 133 zbiegł się w czasie z planami uruchomienia produkcji nowocześniejszych ciężarówek w zakładach KAMAZa. Dodatkowo zakłady Ziła, w tym samym czasie zaprojektowały i zbudowały prototyp samochodu Ził 170, który miał być produkowany w wyżej wymienionych zakładach nad rzeką Kamą. Projekt 133 utknął więc na kilka lat w machinie administracyjnej ustępując pierwszeństwa Kamazowi. 

Motoryzacja radziecka była przez dłuższy czas głównym tematem tego bloga. Moja fascynacja radziecką myślą techniczną wynika z faktu, iż nie ma drugiego tak zaskakującego, nowatorskiego i nieprzebranego skupiska pomysłów. Interesuję się tym tematem już kilka lat i ciągle odkrywam nowe pojazdy. W ciągu ostatnich miesięcy Muzeum 1:43 nieco odbiegło od tematu, co nie znaczy, że w kolekcji przestały pojawiać się modele samochodów radzieckich. Pojawiały się cały czas i postanowiłem kilka kolejnych wpisów poświęcić właśnie im.

Bez wątpienia Star 266 to jedna z najbardziej rozpoznawalnych konstrukcji polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Nie sądzę, by któryś z czytelników Muzeum 1:43 nie słyszał nigdy, lub nie widział tego pojazdu. Ogromnie ucieszył mnie fakt pojawienia się modelu tej ciężarówki w nowej serii Kultowych Ciężarówek Epoki PRL sygnowanej logiem DeAgostini. Mimo, iż seria jest bardzo młoda, zdążyło już wokół niej narosnąć wiele nieścisłości, niedomówień oraz plotek.