Wybrałem się ostatnio do sklepu ze sprzętem szeroko pojętym, jako RTV-AGD. Nie kupiłem oczywiście tego, po co pojechałem, za to w jednym z koszy z artykułami promocyjnymi znalazłem garść modeli pochodzących z pozostałości po serii Kultowych Aut Peerelu. Wśród nich m.in. widoczny na zdjęciu model enerdowskiego AWZ P70 w wersji kombi. To pierwsze, enerdowskie auto z nadwoziem z duroplastu produkowane było od 1955 roku. 

Wartburg 353, we wszystkich wersjach, to jedno z moich ulubionych aut. Uwielbiam wprost jego skrzynkowatą linię nadwozia, płaską podłogę oraz przeogromny bagażnik, zarówno w wersji sedan jak i kombi. Samochód ten zajmuje szczególne miejsce w moim życiu, bo jest to wóz, którym niegdyś poruszał się mój dziadek. Nie dziwne więc, że moja kolekcja Wartburgów powoli, ale sukcesywnie się powiększa. Po pięknym, błękitnym Wartburgu 353 Tourist z roku 1972 przyszedł czas na kolejną miniaturę. W związku z tym chciałbym Wam dziś zaprezentować jeden z nowszych nabytków – Wartburga 353 Tourist z roku modelowego 1985. 

Volkswagen Passat pierwszej generacji zadebiutował w 1973 roku.  Początkowo dostępny był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, jednak już w roku 1974 na rynek trafiła także wersja Variant – kombi. Samochód w wersji podstawowej napędzany był 60-cio konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,3l. Gamę silników uzupełniały jeszcze dwie jednostki o pojemności 1,6 i 1,5l (diesel). W 1977 roku Passata poddano jedynemu face liftingowi, a trzy lata później zakończono jego produkcję zastępując go nowym modelem.

Kilka dni temu pokazałem Wam Warszawę pochodzącą z serii Złotej Kolekcji PRL. Po opublikowaniu zdjęć modelu wywiązała się ciekawa dyskusja na temat stylistycznej urody naszej Warszawy. Postanowiłem więc przypomnieć Wam piękne nadwozie Warszawy 203 Kombi, która podobnie jak poprzedni model, pochodzi z serii ZK. Model oczywiście wykonała firma Ist Models i jest on nieco uboższą wersją pokazywanego już wcześniej modelu gablotkowego.

Trabant 601 Universal przyjechał do mnie wraz z pokazywanym nieco wcześniej błękitnym sedanem. Podobnie jak poprzedni modelik, ten również pochodzi z kolekcji IST Models i zarówno w kwestii zalet i wad nie różni się od niego niczym. Znów mamy do czynienia ze starannie wykonanym, bogatym w detale i ładnie pomalowanym samochodzikiem, w którym jedynie felgi i dach wzbudzać mogą zastrzeżenia. Nie są to oczywiście wady drastycznie wpływające na ogólny efekt, jaki wywołuje ów miniaturka. Należy pamiętać, że fotografie zawsze nieco „wyciągają” wszelkie niedociągnięcia, a na żywo oba modele prezentują się wprost doskonale. Zapraszam zatem, do obejrzenia, kolejnego urokliwego Trabanta z mojej kolekcji. 

Wartburg 353 Tourist był swego czasu marzeniem nie jednego zmotoryzowanego ojca rodziny, handlarza, taksówkarza czy drobnego rzemieślnika. Samochód prócz doskonałych jak na swoje czasy własności jezdnych, wygody oraz cichej jednostki napędowej oferował imponującą wprost ilość miejsca. Mimo dwusuwowego silnika, auto to z powodzeniem konkurowało z Fiatem 125p czy rzadziej widywanymi na polskich rogach Daciami czy Ładami z tego typu nadwoziem. 

Warszawa kombi pojawiła się na rynku w 1965 roku. Linia nadwozia wyszła spod ręki Cezarego Nawrota, a podzespoły mechaniczne zaprojektowane zostały przez zespół inżynierów pod kierownictwem Stanisława Łukaszewicza. Tradycyjnie do napędu pojazdu użyto silników S-21 oraz M20. W zależności od zamontowanej jednostki napędowej samochody oznaczano kolejno symbolami 203K oraz 204K.